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Los vehículos eléctricos son excelentes formas de transporte durante todo el año, pero la conducción en invierno puede resultar diferente. Los vehículos eléctricos funcionan con baterías, y a las baterías de iones de litio dentro de su vehículo eléctrico no les gustan las temperaturas bajo cero.
Esta situación se agrava cuando está a punto de cargar su EV porque la batería debe cebarse a una temperatura específica antes de que pueda comenzar el proceso de recarga, especialmente en climas helados. El control de temperatura de la cabina que lo mantiene cálido y agradable durante el invierno también es otro factor que afecta negativamente el alcance.
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Entonces, sigue leyendo para descubrir por qué los meses de invierno son tan brutales en el alcance de tu vehículo eléctrico.
A las baterías EV no les gustan las condiciones de congelación
Algunos fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, en realidad limitan la cantidad de energía de la batería que puede usar cuando la batería de su vehículo eléctrico está demasiado fría. Si está a punto de partir en un clima helado, el Tesla mostrará la capacidad disponible de la batería mientras mantiene el resto en azul.
Esto indica que la sección azul es inaccesible mientras la batería está fría, pero eventualmente se liberará una vez que la batería alcance la temperatura. De acuerdo a soporte tesla , si su vehículo muestra un icono de copo de nieve azul, la temperatura actual de la batería no permite acceder a toda su capacidad.
Cuando el icono de copo de nieve azul está presente, el frenado regenerativo de su Tesla puede estar restringido a cierta capacidad. Todo esto es para proteger la batería porque frenado regenerativo carga la batería, lo cual no es algo que desee que suceda si la batería está demasiado fría.
Las empresas automotrices implementaron estas medidas para proteger las baterías de sus vehículos eléctricos durante el clima helado. Esto se debe a que cargar la batería en condiciones como esta es perjudicial para la salud de la batería. De acuerdo a Sitio de noticias de Polestar , cargar una batería en condiciones de congelación es lo último que desea hacer.
Asegurarse de que la batería esté por encima del punto de congelación antes de cargarla puede ayudar a evitar revestimiento de litio , lo que provocará el envejecimiento y la degradación del rendimiento de la batería.
Debido a que cargar la batería en climas helados puede dañarla, lo mejor que puede hacer es usar las opciones de precalentamiento de su vehículo para que alcance la temperatura de carga antes de cargarlo. Una batería fría también se cargará mucho más lentamente que una batería caliente.
Tesla ofrece una opción de preacondicionamiento para su batería mientras el vehículo aún está enchufado. Puede establecer la hora de salida y el automóvil estará listo para partir a esa hora, completamente cargado y con una batería preacondicionada. Esta es una gran manera que los fabricantes de automóviles están encontrando para complementar su hogar listo para vehículos eléctricos con la tecnología de su propio vehículo.
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La carga rápida de su EV puede ser más lenta en temperaturas bajo cero
El problema de la autonomía reducida durante la conducción en invierno también se ve agravado por el hecho de que la carga rápida se vuelve más lenta cuanto más frío hace. Imagínese estar varado en un lugar frío en medio de la nada y necesita desesperadamente cargar rápidamente su vehículo, solo para descubrir que la tasa de carga se ha reducido considerablemente. Agregue el hecho de que también tendrá que encender el calentador de su EV, y la situación puede volverse sombría rápidamente.
Esto no quiere decir que los vehículos eléctricos sean vehículos de invierno horribles, pero estas son todas las cosas que deben tenerse en cuenta al realizar viajes por carretera en invierno en su vehículo eléctrico. Debido a la química de las baterías de iones de litio, cargarlas en condiciones por debajo del punto de congelación puede provocar un revestimiento de litio y, en última instancia, dañar la batería.
Esto significa que la carga rápida en realidad no es tan rápida durante el invierno. De acuerdo a Blog de vehículos eléctricos de Mer , la empresa europea de carga de vehículos eléctricos afirma que el proceso de carga dedicará algo de tiempo a calentar la batería a las temperaturas adecuadas.
Entonces, cuando llega a cargar su vehículo, parte de la energía del cargador se destina a calentar la batería en lugar de cargarla.
Indirectamente, esto conduce a una autonomía reducida porque la misma cantidad de tiempo que se carga un vehículo en climas fríos devuelve menos capacidad a la batería de su EV. Definitivamente, esto es algo a tener en cuenta si está planeando un largo viaje por carretera durante el invierno, especialmente si tiene una agenda apretada.
El rango EV se reduce en climas helados debido al sistema HVAC
Informes de los consumidores se dio a la tarea de probar un Tesla Model 3 en un entorno invernal. La publicación puso a prueba al Model 3, y la pérdida de alcance resultante fue bastante impactante. El Model 3 usó 121 millas de su alcance indicado para cubrir 64 millas del mundo real durante el invierno.
El experimento incluía detener el Model 3 y permitir que la cabina se enfriara, por lo que el vehículo tendría que volver a calentar la cabina. Esto demuestra lo que mucha gente realmente hará con su Model 3, y los resultados no son exclusivos de la prueba de Consumer Report.
los tesla modelo 3 tiene un alcance estimado por la EPA de 310 millas. Al final de ese mismo recorrido de 64 millas, indicó que había 189 millas de alcance previsto.
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La autonomía real del vehículo se reduce principalmente debido al trabajo que tiene que hacer para mantener la cabina caliente. Esto es increíblemente agotador para la batería del vehículo si el automóvil está experimentando muchos viajes rápidos que requieren paradas prolongadas.
Una vez que el vehículo se detiene por un tiempo considerable, como durante un viaje al centro comercial, la cabina comenzará a enfriarse. Una vez que haya terminado, su EV tendrá que calentar la cabina nuevamente.
AAA realizaron una prueba en un grupo de vehículos eléctricos durante el invierno y descubrieron que con un clima de 20 °F, el rango de conducción promedio se redujo en un sorprendente 41 %. La prueba incluyó un Tesla Model S 75D de 2017.
Durante este tiempo, los vehículos Tesla no usaron bombas de calor, que son más eficientes que el calentador de resistencia que se encuentra en el Tesla Model S de 2017, por lo que es posible que el automóvil funcione de manera más eficiente si se prueba hoy.
De todos modos, es difícil imaginar que la bomba de calor se recupere del 41% perdido en el rango. Las condiciones invernales son complicadas para los vehículos eléctricos, especialmente cuando la prioridad es combatir el calor. Durante este tiempo, el conductor debe tener en cuenta el golpe en el campo de prácticas al que puede conducir el HVAC.
Los conductores de vehículos eléctricos deben planificar en consecuencia para combatir la autonomía reducida en invierno
Si la opción está disponible en su EV, es muy importante precalentar la cabina y la batería de su vehículo antes de salir de casa. Esto permite que el vehículo caliente la cabina y la batería mientras lo carga.
Esto asegura que la cabina estará agradable y calentita cuando esté listo para partir, sin afectar la duración de la batería necesaria para que la cabina alcance la temperatura desde cero.