El mejor asiento de la casa no está en su casa: una mirada al sistema de sonido Jaguar de Bowers & Wilkins - HomeTheaterReview

¿Cuánto tiempo pasamos realmente escuchando a nuestro amado? sistemas de cine en casa o de dos canales ? Se honesto. Ahora, ¿cuánto tiempo pasamos en nuestros autos? Viviendo en el sur de California, la respuesta a esa última pregunta es mucha. Por ejemplo, mi viaje diario desde mi casa a la oficina de mi antiguo empleador fue la friolera de 36 millas, de ida y vuelta, y si bien eso puede no parecer mucho para algunos de ustedes, el tiempo que me tomó recorrer 36 millas fue de 90 a 120 minutos. Así es, dije una hora y media a dos horas de ida y vuelta, eso significa que pasaba cerca de cuatro horas en mi automóvil todos los días que viajaba al trabajo. Eso es 20 horas a la semana, 80 horas al mes o 960 horas al año. Ahora volvamos a mi primera pregunta, ¿cuántas horas pasas escuchando tu sistema de cine en casa o de dos canales? Para mí, los dos ni siquiera se comparan.

Recursos adicionales
• Lea más contenido exclusivo como este en nuestro Sección de noticias destacadas .
• Vea historias similares en nuestro Sección de noticias comerciales de la industria .

No es de extrañar que tantos fabricantes de audio de alta gama estén ingresando al espacio automotriz. Lexus tiene Mark Levinson , Hyundai tiene Lexicon y ahora BMW, Audi, Aston Martin y Mercedes AMG tienen Bang & Olufsen . Y Bose , bueno, están prácticamente en todos lados. Por lo tanto, no debería sorprender que Jaguar se haya asociado con una compañía de audio de alta gama propia: Bowers y Wilkins . Personalmente, siempre he sido un fanático de los equipos de sonido de alta gama para automóviles, sin embargo, he encontrado que la mayoría de ellos son bastante espantosos, ya que si bien los componentes en sí pueden ser de primera categoría, las condiciones en las que se les pide que funcionen son todo menos . Por ejemplo, mi viejo cupé Corvette 2008 con su sistema de sonido Bose sonaba horrible debido a la calidad de construcción inferior del Vette y la falta de amortiguación de sonido adecuada, lo que me llevó a mí y a varios de mis amigos a llamarlo el 'vagón de cascabel'. Por supuesto, cuando apagaste el estéreo y pisaste el acelerador, todo fue perdonado, pero es muy bueno cuando estás atrapado en el tráfico. Lo mismo ocurrió con mi Mercedes SLK 350 de 2006 e incluso con mi Mercedes SL55 AMG de 2007. Ambos sistemas sonaban bien mientras estaba estacionado en mi camino de entrada, pero se volvían feos a gran velocidad. Incluso mi Land Rover LR3 2007 sufrió un destino similar. Así que no tenía muchas esperanzas en el nuevo sistema de sonido envolvente de Bowers & Wilkins que se encuentra en los tres modelos de Jaguar.

Chico, estaba equivocado.

Según estaba equipado, mi revisión XKR tenía un precio de etiqueta de poco más de $ 100,000, que es superior al precio base del XKR de $ 96,125. Por supuesto, si no necesita el motor V8 sobrealimentado de 510 caballos de fuerza del XKR, puede ahorrarse un poco eligiendo el XK base a partir de $ 83,000. El costo adicional para mi automóvil vino en forma de llantas de aleación Kalimnos de 20 pulgadas ($ 5,000), una opción de pedido especial de cuero ($ 1,000) y Control de crucero adaptativo ($ 2,300), lo que eleva el total a $ 104,800 después de las tarifas y demás. Me complació descubrir (porque pensé que era un extra opcional) que el sistema de sonido envolvente 7.1 Bowers & Wilkins de 525 vatios venía de serie con el XKR. El estéreo Bowers & Wilkins también es estándar con el modelo XK menos costoso y menos potente, de hecho, es estándar en todos los sedanes XF menos los más bajos, donde tiene un cargo adicional de $ 2,000. los Mark Levinson la actualización para un Lexus ISF o el paquete Bang & Olufsen para un Audi S5 cupé le costará aproximadamente $ 4,000 y $ 805 respectivamente. Incluso si utilizas un sistema de sonido Bose, tendrás que comprar un nivel de equipamiento más alto, lo que en el caso de mi Chevrolet Corvette significaba que tenía que pagar $ 2,600 adicionales de mi bolsillo para obtener un sonido 'mejor'. Si bien el XK y el XKR pueden ser costosos, la adición del sistema de sonido premium agrega algo a su valor.

Junto a los altavoces Bowers & Wilkins se encuentra un cambiador de CD de seis discos en el tablero con compatibilidad WMA y MP3. Lo siento, no hay DVD aquí. Hay una interfaz de audio portátil (también conocida como iPod adaptador) presente junto con una entrada USB, ambos ubicados en la consola central del XKR. Bluetooth es estándar al igual que HD Radio y Radio satelital SIRIUS (suscripción no incluida). Todo el sistema se controla a través de un monitor de pantalla táctil a todo color de siete pulgadas ubicado en el centro del tablero, con controles de entrada, volumen y salto de pista que también se encuentran en el volante del XKR.

Lea más sobre el sistema Jaguar B&W en la página 2.

cuánto reemplazar la batería del macbook air

Pero ¿cómo suena? En una palabra, excelente, aunque como tu sistema doméstico El interior del automóvil (la habitación) juega un papel muy importante en cómo reacciona el sistema. La mayoría de los sistemas de audio para automóviles carecen de sutileza y textura, sin mencionar el aire y la dinámica natural. Muchos sistemas de sonido automotrices pierden lo que hace que su sistema doméstico sea excelente debido a la falta de amortiguación del sonido o, en el caso de mi antiguo Vette, a una calidad de construcción deficiente, lo que resulta en demasiado ruido ambiental del mundo exterior o, lo que es peor, sonidos mecánicos que emanan de dentro de la propia cabina. El XKR resuelve este problema al ser uno de los autos más silenciosos en los que he estado. Por ejemplo, sentado en mi silla de escucha con prácticamente todo en mi casa apagado, el ruido ambiental en mi habitación está entre 39 y 43 dB en mi SPL metro. Sentado dentro del Jaguar XKR en el estacionamiento park-n-ride a menos de 50 yardas de la autopista North 14 de California, el ruido ambiental dentro de la cabina era de 44 dB. Sentado en el mismo estacionamiento con el motor en ralentí y el aire acondicionado configurado a 65 grados (en un día de 80 grados), el ruido dentro de la cabina alcanzó un máximo de 60 dB, con un promedio más de 50 grados bajo cero. De pie justo afuera de la cabina del Jaguar XKR en el mismo estacionamiento junto a la autopista 14, mi medidor SLP leyó un promedio de 84dB con picos entre 92 y 94dB. Decir que la cabina del XKR es silenciosa es un eufemismo, ya que incluso mientras se conduce a los límites de velocidad establecidos, con revoluciones estables en alrededor de 2500, el nivel de ruido ambiental rondaba entre 50 y 50 segundos.

En términos de interpretación musical, la cabina silenciosa del XKR significó que escuché más música la mayor parte del tiempo sin tener que dar como resultado aumentos drásticos en el volumen. Además, la cabina del XKR ayudó a conservar el sonido característico de Bowers & Wilkins, un sonido que conozco demasiado bien para el que uso. Diamantes insignia de la serie 800 de Bowers & Wilkins como mi altavoz de referencia en mi sistema doméstico. Los altavoces de Bowers & Wilkins dentro del XKR sonaban más como altavoces de monitor colocados en el tablero que como controladores de medios / graves colocados en una puerta, gracias en parte a las diversas configuraciones de DSP, que incluyen Dolby ProLogic II . Los DSP pueden ser derrotados, sin embargo, debido a los espacios reducidos y la posición de escucha descentrada, no lo recomiendo. Debo señalar que además de la configuración de sonido envolvente falso también puede 'apuntar' la imagen central dentro de la cabina para favorecer a todos los pasajeros o más importante al conductor. Durante la mayor parte de mi audición, mantuve el sonido agradable para todos los pasajeros, lo que en un XKR significa usted más uno.

Windows 10 wifi no tiene una configuración de ip válida

Volviendo al sonido del sistema, me sorprendió lo abiertas y aireadas que estaban las frecuencias superiores. La respuesta de alta frecuencia de la mayoría de los automóviles es inexistente, brillante o frágil. No es el caso del XKR por su rendimiento de alta frecuencia que posee una asombrosa cantidad de detalles, aire y decadencia. A volúmenes más altos, los tweeters tenían la capacidad de comprimir un poco y podían sonar un poco ásperos con cierto material de origen, pero en general y cuando se tocaban a volúmenes razonables, los tweeters de cúpula de aluminio del sistema Bowers & Wilkins estaban más que a la altura de la tarea. El rango medio, un elemento básico de Bowers & Wilkins, era exuberante sin una gran cantidad de calidez artificial y conservaba el enfoque, el tono y la presencia que esperaba de la marca. El bajo era tenso y bastante profundo sin ser molesto, poseyendo un verdadero impacto y escala sin perder de vista los detalles de textura que agregan dimensionalidad a cualquier interpretación. Si está acostumbrado o le gusta el sonido de un par de woofers traqueteando dentro del maletero de un Honda Civic 89, me temo que el sonido de Bowers & Wilkins, específicamente su rendimiento de bajos, no será para usted. .

Otra sorpresa sobre el sonido fue lo coherente que era. Muchos sistemas de altavoces de componentes no se combinan con los otros controladores en toda la cabina, un destino que no le sucedió a la configuración de Bowers & Wilkins. Desde el bajo más bajo hasta el más alto, el sonido fue en gran parte perfecto y se presentó, como dije antes, de la misma manera que cabría esperar de un par de mini monitores compactos emparejado con un subwoofer separado . La dinámica fue increíble, gracias en parte a la cabina ultra silenciosa, e incluso había un escenario de sonido, aunque pequeño. Lo más importante es que el sonido siempre fue agradable y no demasiado crítico con la fuente o el material de origen, una necesidad en mi libro dado que la mayoría de la música reproducida a través de un sistema de este tipo probablemente provenga de un dispositivo portátil como un iPod.

El principal problema que tuve con el sistema de sonido en sí no fueron los altavoces Bowers & Wilkins, sino la torpe unidad principal encargada de controlarlos. En un mundo de Microsoft Sync y control de manos libres, la unidad principal y el control de la pantalla táctil del Jaguar están lamentablemente anticuados y son torpes, dos cosas que no desea en un automóvil de seis cifras. A principios de la década de 2000, cuando se introdujeron los nuevos XK y XKR, la interfaz de pantalla táctil era increíblemente sexy y genial, pero hoy en día su tiempo de respuesta lento, controles animados y mala resolución no solo no son adecuados para un automóvil de lujo, sino que también son peligrosos, especialmente cuando se fabrican. llamadas telefónicas con manos libres, ya que prácticamente no tiene nada de 'manos libres'. Hay controles estrictos para comandos básicos como la temperatura de la cabina, pero para controlar elementos como los calentadores de los asientos o para establecer una temperatura específica, tendrá que usar la pantalla táctil. Lo mismo ocurre con la información del viaje y la información del vehículo del XKR, las cuales están enterradas en los distintos menús en pantalla. Felizmente, el nuevo sedán XJ de Jaguar soluciona muchos de los problemas que afectan al XK y al XKR, lo que me lleva a creer que los modelos futuros se beneficiarán.

Entonces, ¿el mejor asiento de la casa se ha convertido en el asiento del conductor de nuestros autos?

Bueno, si tiene la suerte de conducir un Jaguar XKR 2011, tal vez, porque si bien no es igual en términos de rendimiento sónico en comparación con sus hermanos independientes, es sorprendentemente cercano en muchos aspectos y totalmente agradable. Sin mencionar que la cabina te envuelve literalmente en comodidad y lujo, lo que hace que sentarse en el tráfico sea una experiencia algo placentera si tienes la lista de reproducción adecuada. Además, cuando las carreteras se abren, hay 510 caballos sobrealimentados esperando en las alas para agregar un poco de sabor a la experiencia, no es que realmente escuche que el V8 de aluminio del XKR para la cabina podría funcionar fácilmente como una cámara de aislamiento. Si bien podría seguir hablando de la dinámica de conducción, la caja de cambios automática y el atractivo final del XKR, el hecho es que para viajes largos o viajes por la costa, el XKR es bastante difícil de superar. Si bien su precio inicial de seis cifras puede parecer elevado, si tuviera la opción de elegir entre él y, digamos, un par de Wilson Audio Alexandria X2 ($ 135,000 por par) o un sistema de referencia de seis cifras, elegiría el Jaguar cada vez.